第233章 西南国际航空

　　在老岳父那里吃了个瘪，李航也很无奈。

　　这个年代商人，即便是那些实业家对于钢铁、化肥这样的重工业还是很担心。

　　李航也能理解，但失望还是有的。

　　或许一时间太快了，对方接受不过来。

　　老岳父那边暂时不行，李航就把希望放在了老周这边。

　　他就一个飞行员啊，本来是可以只管自己的分内之事，如今却要为国家工业发展为操劳。

　　也不见行政院下面的农矿、工商部门去布局工业的发展。

　　现在那位孔院长，一门心思也不在这些上面。

　　还是去忽悠老周吧，毕竟越有钱，空军的话语权越大。

　　想来老周是不会放过这样的机会的。

　　航空公司的事情很快就提上了日程，因为法币现在老是贬值，老周也担心投入的三百万法币越来越不值钱，所以还是早点把事情敲定为好。

　　3月27日，国府航空委员会、美国太平洋航空以及陈家共同出资在成都成立了一家名为‘西南国际航空’。

　　老周、太平洋航空的代表以及陈青山三方共同出席了这次公司成立的仪式。

　　按照原计划，西南国际航空公司除了太平洋航空提供的2架DC-3外，还会在成立后购买3架DC-3飞机。

　　太平洋航空那2架DC-3飞机已经启程从美国运来，将会在缅甸仰光完成组装，然后飞到昆明。

　　只不过这需要至少两个月以上的时间。

　　而后续购买的3架DC-3客机想要投入使用，甚至还需要半年之久。

　　所以西南国际航空在成立后，就以比较便宜的价格从欧亚航空购买了3架二手的容克JU-52客机。

　　容克JU-52客机版本是搭载驾驶员2名，载客17人，用于执飞商业航空是没问题的。

　　而欧亚航空如今因为抗战局势的变化，很多航线废弃，而数量较多的客机就成了累赘，最近一两年日子并不好过。

　　在老周的干涉下，欧亚航空决定出售三架容克JU-52客机，缓解公司的维护压力，同时也能得到

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